​再传喜讯：直15取证成功，本世纪中叶中国航空工业或能追平美国

再传喜讯：直15取证成功，本世纪中叶中国航空工业或能追平美国

对于中国航空工业而言，7月可谓是极其热闹的一个月份。先是外媒爆料国产轰-20战略轰炸机即将迎来首飞，接着国产歼-20S双座型原型机、歼35舰载隐身战斗机、空警-600型固定翼预警机的清晰图片也开始在网络上流传。不仅如此，期盼多年C919客机也圆满完成了全部试飞任务，标志着该机的适航取证工作正式进入收官阶段。另一方面，国产先进中型多用途民用直升机AC352（直-15）最近也取得了中国民航局颁发的型号合格证。

其实，这一系列消息的传出足以说明一个问题，在经过数十年的技术积累和探索之后，我国航空工业迎来了爆发式发展期。随着各种新机型的出现，相信很多人都对我国航空工业充满了期待。而且按照目前的发展速度和进程，到本世纪中叶我国的航空工业水平很有可能会追平美国。

经过数十年的摸索，我国在隐身战斗机、大型运输机、预警机、民用航空飞机等方面已经取得了一定成就，不过在最核心的发动机技术领域，我国与美国仍有一定差距。现阶段在战斗机领域我国已推出了相对可靠的WS-10系列发动机，用于取代以往的俄制AL-31型发动机。可根据相关资料显示，这款发动机的最大推力不过14.5吨，推重比仍不超过10。尽管这一性能已经略优于美军现役F-15E战斗机上搭载的F100-PW-229发动机，但与美军F-35隐身战斗机使用的推力超18吨、推重比达11.67的F-135-PW-100发动机相比，仍显得捉襟见肘。从这一点便可看出，在战斗机航发领域，我国与美国至少还有一代的差距。

而且最为要命的是，美国普惠公司打造的下一代XA101变循环发动机目前正在进行测试。据说该型发动机的最大推力超过了20吨，在同等飞行条件下可让战斗机的续航时间和航程分别增加50%和35%。也正是如此，该公司曾无比自豪地对外界宣称：在发动机领域美国又领先了世界20年。

另外，在直升机、运输机以及民用航空飞机等领域，正是因为发动机等问题，我国至今仍无法攻克重型运输直升机和类似于C-5的战略运输机技术。在民用飞机领域，我国虽然可以适度依赖国外发动机，但是在现有国际环境下，很有可能会遇到卡脖子的问题。也正是如此，我国现阶段即将交付的C-919客机开始尝试使用国产推力为12吨的CJ-1000A发动机，但是这一发动机的相关性能也只是基本够用，与61吨GE9X发动机相比，我国与美国还有很大差距。

不过，我国WS-10/18等系列发动机的立项时间毕竟是在80年代后期，而为歼20隐身战斗机打造的WS-15发动机的立项时间是在2006年，所以说我国的航发技术起步不过40年。相比之下，美国F110系列发动机从50、60年代便开始研制，比我国还要早上20-30年，再加上美国得天独厚的财力支持，美国航空工业发展百年时间，取得如此成就也不足为奇。

相反，从严格意义上来说，当年由于资金等因素的限制，我国航空工业直到21世纪后才正式进入小步快跑时代。而在这短短的22年时间里，我国能顺利为国产战斗机和一些大型飞机换上性能不错国产发动机，这样的成绩已经称得上是进展神速。相信在此基础上进行改进升级，逐渐缩小与美国的差距并不是件难事。

尽管现阶段我国航发与美国之间还有一定差距，但在某些领域我国已经实现与美国平起平坐。比如说在隐身战斗机领域，F22和F35隐身战斗机虽然服役时间比我们要早10年，但到现今为止，歼20重型战斗机已实现了批量生产。除此之外，歼35隐身战斗机也成功实现了首飞测试。

在大飞机方面，在美国等西方国家的重重技术封锁下，我国也成功研制了国产空警-2000/500预警机、运-20重型运输机等大国重器。美国兰德公司曾在1996年扬言美军只需出动150架飞机便可消灭大半个中国空军，而到了2017年，该公司再进行兵棋推演时却发现，美国至少需要出动2400架飞机，才能在与我国的对抗中不落于下风。从全方位落后到可与美国空军抗衡，中国空军也只用了21年的时间，而这便是中国航空工业崛起的最好见证。

小结：总而言之，在未来一段时间之内，中美航空工业实力之间存在差距在所难免，但按照我国现有的发展速度，这一差距这会越来越小。未来在国家资金的大力支持下，以及科技人员的努力下，本世纪中叶我国在航空工业技术的关键领域实现弯道超车，建设成可比肩美国的航空工业强国也并非不可能。