​连接闽粤两省的浦梅铁路，规划十多年恐将落空，实际只开通一小段

连接闽粤两省的浦梅铁路，规划十多年恐将落空，实际只开通一小段

福建省的地势总体上呈现出西北高东南低的特点，在东部沿海地区分布着狭小的平原地形，但是面积并不大，而在中部和西部的大部分区域都是山地和丘陵为主的地形，这部分区域占福建省总面积的80%，大部分属于武夷山脉的组成部分。南平、三明、龙岩三市都位于这块区域，受地形影响，福建省中部和西部地区相对闭塞，长期以来对外交通相对落后，导致经济发展水平远低于东部沿海地区，因此要想改变经济长期落后的面貌，就必须首先解决对外交通不便的局面。

在过去的几年时间内，福建省的中西部地区陆续修建和开通了两条普速铁路，一条是从江西兴国到福建泉州的兴泉铁路，这条铁路已经在2022年12月30日实现了全线通车，结束了沿线的宁都、石城、宁化、清流、明溪、大田、德化、永春、安溪、南安等县市不通铁路的历史。另一条铁路就是连接福建蒲城至广东梅州的浦梅铁路，然而这条铁路却没有那么幸运，目前这条铁路只建成了建宁至冠豸山段，剩余的建宁至蒲城段至今仍未开建，冠豸山至梅州段则因为另一条铁路的建设被直接取消，因此目前浦梅铁路俨然成为一条被"阉割"的铁路。

其中最悲催的县市毫无疑问就是蒲城县，当年蒲城县历届政府倾其全力积极争取和参与浦梅铁路的规划工作，到头来浦梅铁路却只修建了建宁至冠豸山段，完全为他人作嫁衣。那么是何原因导致浦梅铁路蒲城至建宁段未能与建宁至冠豸山段一同建设呢？主要原因就是受浦梅铁路同期规划的另一条铁路的影响，这条铁路就是江西鹰潭至广东梅州的鹰梅铁路，由于鹰梅铁路和浦梅铁路大致上呈平行走向，因此国家铁路总公司计划将两条铁路合二为一。但浦梅铁路沿线百姓仍然希望能够按原规划实施，因此在各方压力下，只能先行修建没有争议的建宁至冠豸山段。

这也就导致浦梅铁路蒲城至建宁段至今仍然没有开工的具体时间，而蒲城也错过了一次开通铁路的绝佳机会，不过好在福建省并没有放弃浦梅铁路北段的修建计划，目前铁路总公司已经将蒲城至建宁段纳入新一轮中长期铁路网规划，并且有望往东延伸至浙江温州，形成蒲城至温州的铁路通道，但是目前福建和浙江两省的铁路建设主要围绕着高铁进行着，因此浦梅铁路北段恐怕很难获得太多支持。

此外浦梅铁路的南段，也就是冠豸山至梅州段，却因为另一条铁路的建设而被直接取消，这条铁路就是龙岩至龙川的龙龙高铁，原本浦梅铁路的规划是从冠豸山往南延伸经上杭、武平进入广东蕉岭再到梅州，再通过梅州连接广梅汕铁路前往广东省其他地区，但是由于龙龙高铁也同样途经上杭、武平、蕉岭、梅州，因此浦梅铁路冠豸山以南段就没有再修建的必要了。

目前浦梅铁路建宁至冠豸山段的运营情况也十分不理想，在建宁县北站只能连接昌福铁路北上，不过由于两条铁路时速标准不同，无法大量开行跨线车次，导致建宁县北站至宁化站区间只有两对车次，分别是泉州至南昌的往返车次和福州至厦门的往返车次，其中水茜站每天只有两趟车次停靠，建宁南站更是仅有一趟车次停靠。而清流站至冠豸山南站区间由于可以串联兴泉铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路三条铁路，所以车次相比于建宁县北站至宁化站区间更多一些，每天有四对往返车次运行。